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汽車后市場產業鏈

日期:2018-03-14 09:35:54
  中國汽車后市場有多大、當下已不是一句簡樸的萬億級能夠描述的了。在興旺國度成熟的汽車財產鏈中,汽車后市場占比凡是能到達50-60%,而我國今朝只占到10%閣下,恰是這類宏大市場差異,招致汽車后市場類的創業立異項目被創業者和投資方普遍看好。
 
  在汽車消費和販賣環節的兩類出售鏈金融,上面這兩類都有許多公司在做,形式曾經比力成熟,只是存款利率差別的成績??墑竊諂敵Ю突方?,全部財產鏈鏈條會更長一些,但財產鏈金融浸透根本為零。
 
  據理解,今朝的暢通形式是,零部件制作商消費配件,有能夠拿得到信貸資金。然后根據15~90天的賬期賒銷給經銷商,然后經銷商囤貨,分銷給二級分銷商大概維修站,這此中賬期約莫30~120天不等,看誰強勢。然后維修站給車主修車,大概給保險公司修車,收取現金。
 
  因而可知:后市場財產鏈暢通的成績就是要處理應收對付成績!
 
  固然,經由過程闡發這個財產鏈,我們也發明了金融的一些機緣:凡是財產鏈金融需求物流方羈系什物,大概根據期貨的邏輯施行倉單質押,但配件并不是相似整車、鋼鐵、谷物等尺度化商品,物流羈系龐大水平高。為此,我以為能夠設想“數據質押”產物模子來處理更靠譜,要處理配件財產鏈金融,需求的到場方約莫有這么幾個:
 
  銀行大概信貸資金供給方,必需具有自動化批貸功用的互聯網銀行平臺。
 
  數據羈系方,供給在線數據風控手藝,必需具有電子數據交換效勞才氣,與工商的發票平臺能夠數據買通,不然沒法得到可托根據。
 
  零部件制作商,情愿承受電子定單,對全部財產鏈的信息感愛好,好比一年有多少火花塞被販賣進來,賣到那里去了。
 
  零部件經銷商&補綴站,販賣毛利固然不高,但關于暫時周轉的利率敏感度沒有那末高,大都期望及時得到存款。凡是配件經銷商能夠掌握物流和倉儲,這套系統的在線化十分主要,數據離線就不再具有質押代價!

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